來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-14 04:07:12

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　　也就是說，乘客乘客各個領域被一個群體壟斷的業務，乘客乘客在互聯網時代，將被許多個體依賴輸出各自的專業內容與技能并占有龐大的粉絲、形成獨特話語權繼而顛覆這些傳統組織，這個世界的許多領域將不再由原本傳統的群體人壟斷或者控制。

從客運數據來看，無法據航班管家統計，2024年南京祿口機場旅客吞吐量為3113.3萬人次，位于全國第15位，僅為廣州白云機場的40%，杭州蕭山機場的65%。眼下，上車馬鞍機場迎來關鍵性新進程——由南京交通部門編制的《南京國際性綜合交通樞紐發展專項規劃（2024-2035年）》（下稱《規劃》）正式印發。

而南京都市圈內現有的幾座機場，鐵路離祿口機場的距離基本都在百公里以上，對祿口機場的分流能力有限。實際使用中，有人新機場線除用于連通兩大機場外，其通勤功能被廣泛關注。以杭州為例，到站浙江早在2018年就提出規劃研究杭州第二機場，此后《杭州市綜合交通發展十四五規劃》中也曾提出，啟動杭州第二機場戰略規劃研究。

但實際上，不下除南京外，深圳、廣州、重慶、杭州、西安、鄭州等經濟強市和區域中心城市，都在積極謀劃第二機場。在曾剛看來，致超載南京積極布局第二機場的同時，如何更加提升和優化當地的機場資源，也是經濟第二大省省會需要綜合考量的。

《規劃》提及，乘客南京將啟動祿口國際機場三期工程建設，強化南京祿口機場的全球鏈接，洲際直達能力。

當地媒體解讀，無法南京屆時將成為繼北京、上海、成都后中國第四個雙機場城市。據預測，上車2025年中國低空經濟的市場規模有望突破萬億元，這一數字背后是低空經濟在技術創新、產業融合、市場需求等多方面的加速增長。

記者：鐵路作為一種融合業態，鐵路低空經濟能為哪些上下游產業提供發展空間？朱克力：在上游，低空經濟帶動了航空制造、新材料、新能源等產業發展，推動了這些產業的技術創新和產業升級。但也必須清醒地認識到，有人當前低空經濟面臨空域資源緊張、安全監管難度大等突出問題。

要實現飛起來，到站就要有基礎設施，有飛行保障服務，有開放的空域，以及其他有關的規則標準。當未來兩三年后，不下低空經濟真正起步的時候，誰的頂尖資源最多，誰就占了先機。